Cyrhaeddodd y farchnad fyd-eang ar gyfer cerbydau ynni newydd garreg filltir yn 2024, gan ragori'n swyddogol ar 15 miliwn o gerbydau a werthir yn flynyddol, i fyny mwy na 25% o'r un cyfnod yn 2023. Yn bwysicach fyth, o ran trawsnewid diwydiant, am y tro cyntaf, mae gan frandiau NEV Tsieineaidd o gerbydau ynni newydd gyfran o'r farchnad o dros 60%, gan arwain y trawsnewidiad diwydiant byd-eang gyda safle blaenllaw. Mae hyn yn nodi newid hanesyddol yn nhirwedd diwydiant modurol y byd. Mae'r data nid yn unig yn dilysu croniad technolegol a diwydiannol Tsieina yn y sector NEV, ond hefyd yn datgelu cyfeiriad datblygu craidd y farchnad fodurol fyd-eang: "trydaneiddio + deallusrwydd."
Patrymau Gwerthu Byd-eang: Mae Tsieina yn Cyfrannu 90% o'r cynnydd a chyflawnodd y gyfran uchaf erioed o'r farchnad.
Priodolwyd twf ffrwydrol y farchnad NEV fyd-eang yn 2024 yn bennaf i ehangiad parhaus y farchnad Tsieineaidd a'i dreiddiad byd-eang. Yn ôl data a ddatgelwyd gan Cui Dongshu, ysgrifennydd cyffredinol Cymdeithas Gwybodaeth Marchnad Ceir Teithwyr Tsieina, roedd NEVs Tsieineaidd yn cyfrif am 69.6% o gyfran y farchnad fyd-eang ym mis Ionawr{4}}Tachwedd 2024. Yn y pen draw, sefydlogodd y gyfran ar fwy na 60% ar gyfer y flwyddyn lawn, cynnydd o bron i 8 pwynt canran o gymharu â 20 pwynt canran y farchnad fyd-eang, sef hanner amser brand cyntaf Tsieina. ar gyfer cerbydau ynni newydd.
O ran cyfansoddiad cyfansoddiad gwerthiant, cyfrannodd Tsieina 11 miliwn, neu 73.3 y cant, o'r 15 miliwn o gerbydau ynni newydd y byd a werthwyd ym mis Ionawr 2025, yn ôl ystadegau swyddogol a ryddhawyd gan y Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol. Yn fwy na hynny, mae ceir teithwyr NEV Tsieineaidd yn cyfrif am 93% o gyfran gynyddol y farchnad fyd-eang, o'i gymharu â dim ond 2% mewn marchnadoedd mawr fel y DU, Brasil, yr Unol Daleithiau 1%% Rwsia. Mae hyn yn awgrymu bod twf y farchnad NEV fyd-eang yn 2024 bron yn sengl yn cael ei yrru gan Tsieina.
O ran treiddiad y farchnad, mae'r bwlch rhwng Tsieina a gwledydd eraill wedi ehangu ymhellach. Cyrhaeddodd cyfradd treiddiad NEV Tsieina 38.4% yn 2024, cynnydd o 5.2 pwynt canran o'i gymharu â 2023. Mewn cyferbyniad, dim ond 18% oedd cyfradd treiddiad mewn pwerdai ceir traddodiadol fel yr Almaen, yn yr Unol Daleithiau 9.6%, a Japan 3%. O ganlyniad, mae gan Tsieina fantais genhedlaethol yng nghyflymder ei thrawsnewidiad trydaneiddio.
ii. Cyfrinachau Arweinyddiaeth Brandiau Tsieineaidd: Datblygiadau Technolegol ac Ecosystem Ddiwydiannol
Mae'r naid hanesyddol yng nghyfran brandiau Tsieineaidd o'r farchnad fyd-eang yn gorwedd nid yn unig ym manteision graddfa'r farchnad, ond hefyd yn y gwaith o feithrin gallu systematig arloesi technolegol, integreiddio cadwyn gyflenwi a dosbarthu byd-eang. Mae hyn yn unol â rhesymeg y defnydd blaenorol o NOAA, Trefol $15 triliwn, i chwalu rhwystrau diwydiant trwy "gynhwysiant technoleg + arbedion maint."
1. Cost Manteision adeiladu annibynnol trwy'r gadwyn ddiwydiannol
Gyda -gadwyn diwydiant eang sy'n rhychwantu mwyngloddio lithiwm, gweithgynhyrchu batris a chydosod cerbydau, mae NEVs Tsieineaidd yn rheoli costau'n fanwl gywir. Yn achos batris pŵer, mae mentrau Tsieineaidd yn cyfrif am dros 70% o gapasiti cynhyrchu byd-eang, ac mae cost celloedd pŵer i lawr mwy na 70% o 2015. Roedd hynny'n gwthio prisiau NEV yn uniongyrchol i'r brif ffrwd o 100,000 yuan (tua 13,900 USD) fesul cerbyd. Pan fydd y fantais cost hon yn ymestyn i farchnadoedd byd-eang, mae cystadleurwydd cost-effeithlonrwydd enfawr. Mewn marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg fel De-ddwyrain Asia ac America Ladin, mae cymhareb pris cerbydau ynni newydd a werthir o dan frandiau Tsieineaidd wedi crebachu i lai na 15% o'i gymharu â cheir petrol.
2. Technoleg glyfar ar y Cystadleurwydd Craidd
Yn union fel y mae 150,000 o fodelau dosbarth RMB-yn torri tir newydd mewn technoleg Urban NOA trwy atebion gweledigaeth bur, mae brandiau Tsieineaidd yn dyfnhau arloesedd mewn gyrru clyfar a cheir cysylltiedig â rhwydwaith clyfar. Mae brandiau blaenllaw fel BYD, Li Auto, NIO, Xpeng, Xiaomi i gyd wedi defnyddio swyddogaethau gyrru deallus L2+ ar raddfa enfawr. Yn eu plith, cyflawnodd systemau megis Xpeng XNGP a Huawei ADS dros 95% o lwyddiant mewn senarios ffyrdd trefol, gan berfformio'n well na chystadleuwyr rhyngwladol o ran sylw golygfa a chyflymder ymateb. Mae'r hashnod deuol "electrify + smart" wedi dod yn dynfa allweddol i ddefnyddwyr byd-eang.
3. Cynllun Byd-eang yn Targedu Marchnadoedd Cynyddrannol yn Union
Nid yw brandiau Tsieineaidd yn gyfyngedig i'r farchnad ddomestig, ond maent yn ehangu dramor trwy gynhyrchu lleol a strategaethau cynnyrch rhanbarthol. Mae bysiau trydan brand Tsieineaidd yn cyfrif dros 60% y cant America Ladin America'r farchnad cerbydau masnachol NEV, yn ôl Lianhe Zaobao o Singapore. Mewn cerbydau teithwyr, enillodd brandiau Tsieineaidd gyfran o'r farchnad yn gyflym trwy addasu dyluniadau i amodau ffyrdd lleol (fel clirio tir uwch a chyflyru aer cryf). Yn 2024, allforiodd Tsieina fwy na 3.5 miliwn o gerbydau ynni newydd, cynnydd o 40 y cant dros 2023, sy'n cwmpasu mwy na 180 o wledydd a rhanbarthau. Mae Ewrop, ASEAN, ac America Ladin wedi dod yn dair marchnad allforio graidd.
III. Sioc y Diwydiant Byd-eang: -Arweinir "Ailstrwythuro Trydaneiddio" Tsieina ar y gweill
Y tu ôl i gyfran y farchnad o 60% o frandiau Tsieineaidd mae ail-lunio strwythur pŵer y diwydiant modurol byd-eang yn sylweddol. Ers 2015, mae gwerthiant cynhyrchu cerbydau ynni newydd Tsieina wedi bod yn rhif un y byd ers naw mlynedd yn olynol. Yn 2024, Tsieina oedd y wlad gyntaf yn y byd i gynhyrchu mwy na 10 miliwn o gerbydau ynni newydd yn flynyddol (cyrhaeddodd y cynhyrchiad 1,345,000 o gerbydau ym mis Ionawr -Tachwedd, i fyny 34.6% o flwyddyn ynghynt), gan dorri'n llwyr batrwm diwydiant a ddominyddwyd gan Ewrop, yr Unol Daleithiau a Japan yn oes ceir tanwydd traddodiadol.
Mae'r shifft wedi cychwyn adwaith cadwynol, gyda gwneuthurwyr ceir traddodiadol fel Volkswagen o Volkswagen yr Almaen a Ford o'r Unol Daleithiau yn cynyddu cydweithrediad â mentrau batri Tsieineaidd. Yn 2024, cyhoeddodd Volkswagen Group ffatri batri ar y cyd yn Ewrop gyda Chymdeithas Diwydiant Automobile China. Mae Toyota a Honda, a oedd gynt yn wyliadwrus o drydaneiddio, wedi cyflwyno modelau NEV yn seiliedig ar safonau technoleg Tsieineaidd. Ar yr un pryd, mae cadwyn gyflenwi ceir byd-eang yn cyflymu eu crynodiad yn Tsieina. Mae gan Tsieina 12 o'r 20 menter gydran NEV fyd-eang orau yn 2024, i fyny saith o 2020.
Ar gyfer marchnad defnyddwyr, mae treiddiad byd-eang brandiau Tsieineaidd yn newid canfyddiadau. Yn Ewrop, gwerthodd gwerthiannau cyfres BYD Han fwy na 100,000 o unedau yn 2024, gan wneud y model Tsieineaidd cyntaf i dorri i mewn i'r 10 uchaf mewn gwerthiannau cerbydau trydan moethus. Yn Ne-ddwyrain Asia, mae model chwaer Mini EV coch Wuling yn cyfrif am dros 50% o farchnad cerbydau trydan micro Gwlad Thai diolch i'w nodweddion "fforddiadwy ac ymarferol". Fel y dywedodd Cui Dongshu, "mae NEVs Tsieineaidd wedi'u huwchraddio o "allforion cynnyrch" i "allforio technoleg" ac maent yn gosod safonau trydaneiddio byd-eang."
IV. CYFLWYNIAD Heriau a Rhagolygon y Dyfodol: O "Arweinyddiaeth Feintiol" i "Arweinyddiaeth o Ansawdd"
Er gwaethaf datblygiad arloesol brandiau Tsieineaidd yng nghyfran y farchnad fyd-eang, mae yna dri rhwystr mawr i gadarnhau eu harweiniad a chyflawni heriau o ansawdd uchel sy'n debyg i'r rhai sy'n wynebu defnydd Urban NOA, megis optimeiddio senarios cynffon hir ac addasiadau rheoleiddio.
1. Mae angen datblygiadau arloesol o hyd mewn Ymchwil a Datblygu Technoleg Graidd.
Mewn meysydd allweddol megis batris cyflwr solet a sglodion cyfrifiadurol uchel, mae angen i frandiau Tsieineaidd wella eu gallu i reoli'n annibynnol o hyd. Mae NVIDIA a Qualcomm yn dal i ddominyddu'r farchnad fyd-eang ar gyfer -sglodion modurol perfformiad uchel (dros 500 TOPS). Er bod mentrau domestig wedi cyflawni masgynhyrchu o sglodion cyfrifiadura pen isel{6}}a chanolig{{{{}}), mae cyfradd treiddiad ar ben uchaf y farchnad yn llai na 15%. Yn ogystal, mae cymwysiadau masnachol batris cyflwr solet yn dal yn y cyfnod peilot, a gallai methu â chyflawni datblygiadau arloesol rhwng 2025 a 2026 arwain at y risg o fylchau mewn technoleg.
2. Rhwystrau Masnach a Chystadleuaeth Safonol yn Dwysáu
Wrth i gyfran fyd-eang brandiau Tsieineaidd dyfu, felly hefyd y risg o ddiffyndollaeth masnach. Yn 2024, lansiodd yr Undeb Ewropeaidd ymchwiliad gwrthbwysol sylweddol i NEVs Tsieineaidd, tra bod yr Unol Daleithiau wedi pasio’r Ddeddf Lleihau Chwyddiant i gyfyngu ar gymhwysedd cymhorthdal ar gyfer modelau o gadwyni cyflenwi nad ydynt yn lleol. Ar yr un pryd, mae'r system safonau byd-eang ar gyfer cerbydau ynni newydd yn parhau i fod yn gystadleuol. Mae angen i Tsieina ehangu cydnabyddiaeth ryngwladol mewn meysydd fel porthladdoedd gwefru a diogelwch data.
3. Gwella Galluoedd Gweithredu Byd-eang
O gymharu â chwmnïau ceir amlwladol traddodiadol, mae gan frandiau Tsieineaidd fylchau o hyd mewn lleoleiddio tramor ac adeiladu systemau gwasanaeth gwerthu ar ôl-. Sgoriodd brandiau Tsieineaidd dim ond 72 allan o 100 mewn-gwasanaethau gwerthu yn Ewrop, sy'n is na chyfartaledd y diwydiant o 85, dangosodd y data. Bydd adeiladu rhwydweithiau gwasanaeth byd-eang a chydnabyddiaeth brand yn allweddol i gam nesaf y gystadleuaeth.
Epilogue: moment "ganrif yn newid" i ddiwydiant ceir Tsieina
Mae carreg filltir 2024-dros 15 miliwn o werthiannau NEV byd-eang, gyda brandiau Tsieineaidd yn cyfrif am fwy na 60% o gyfran y farchnad{4} nid yn unig yn gyflawniad ledled y diwydiant, ond hefyd yn dyst i hanes "goddiweddyd pêl grom" diwydiant ceir Tsieina. O arwain gwerthiannau byd-eang am naw mlynedd yn olynol, i ddod yn yrrwr craidd twf economaidd byd-eang, i safonau technegol allforio, mae NEVs Tsieineaidd (NEVs) wedi dangos yn glir y model llwyddiannus o "arweiniad polisi + marchnad -wedi'i yrru + arloesedd technolegol."
Yn union fel y mae 150,000 o fodelau RMB wedi trawsnewid NOA Trefol o fod yn “foethus” i “angenrheidrwydd”, mae brandiau Tsieineaidd yn trawsnewid y NEV o fod yn opsiwn “pen uchel” i “ddewis prif ffrwd” ar gyfer defnyddwyr byd-eang. Er bod heriau'n parhau, megis rhwystrau masnach a bylchau mewn technolegau craidd, nid oes gwadu bod "ailstrwythuro trydaneiddio" y diwydiant ceir byd-eang wedi cychwyn ar gyfnod newydd sy'n cael ei ddominyddu gan Tsieina-ac mae 2024 yn nodi trobwynt tyngedfennol yn y ganrif honno-newid.
